当前位置:首页 > 10万左右的车排行榜 > 正文

口碑最的10万左右的车排行榜前十对比

时间:2019-8-5 20:58:57 编辑: 点击数:60706

 

第五名. 日产轩逸

 

轩逸脱胎于大名鼎鼎的日产蓝鸟(Bluebird)。蓝鸟在1959年由日产推出,是日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车型系列,到了七十年代,日产蓝鸟和丰田花冠、本田思域一起,成为日本汽车进军美国市场的主力军。

 

2000年的第9代蓝鸟被命名为蓝鸟·SYLPHY,轩逸的历史由此开始,2006年推出的第10代蓝鸟仍然添加SYLPHY标识,成为事实上的第二代轩逸,这款车在中国由东风日产进行国产,东风日产把SYLPHY译名定为轩逸。2012年日产汽车推出第3代轩逸,但车身的蓝鸟字样却消失了,蓝鸟这个品牌被使用到了一台新的仅供中国市场的紧凑型车身上。

 

2015年轩逸的销量高达33万辆,成为仅次于朗逸的中国市场销量第二的轿车。

 

轩逸很有可能是第一款因为互联网而在中国取得巨大成功的轿车,无数统计都表明,轩逸在中国的滴滴和优步专车当中,占有极高的比例。这大概有两个主要原因,第一是作为每年开几十万公里的运营车辆,远比每年一两万公里的家用车更加注重油耗表现,而轩逸的燃油经济性一直有口皆碑,第二是轩逸出色的性价比,轩逸几乎是这个级别日系车里面最便宜的。专车司机的选择也给了中国乘客一个意外的福利:拥有了非常舒适的乘坐体验,因为轩逸的后排舒适程度恐怕是这级别里最好的,而且车内非常安静,很多乘客都在轩逸那个大沙发一样的后排入睡过。

 

轩逸是优点和缺点都非常鲜明的车型,它的优点是乘坐舒适,驾乘轻松,经济省油,但它在操控方面有非常多缺点。轩逸的底盘给人感觉有些轻飘,而且在高速路上方向稳定性也不够好,这使得驾驶员对它的操控不会太有信心,你如果真的开它去转急弯的话,确实会有悬挂会横向漂移的感觉——而同样并不追求操控的卡罗拉给人的感觉就比它要“扎实”得多。

 

轩逸的CVT变速箱也是彻底的舒适导向,和丰田及本田的CVT变速箱比起来,在效率上明显落后许多。这台变速箱有时候面对复杂的操作逻辑有点无所适从,而丰田和本田的CVT就能做到像传统的自动变速箱一样,对动力的传输直接而又紧致,轩逸的这部CVT对比起来让人感觉有些掉队了,当然它本来就已经临近换代。

 

过去的轩逸在动力和操控上并不显山露水,但实测起来却颇有水准,上一代蓝鸟轩逸2.0L的车型实际上是当时所有自然吸气的紧凑型车里面最快的,加速性能远远超过同样2.0排量的速腾和福克斯,也比思域、马自达3和卡罗拉要快。而这一代轩逸似乎以及完全放弃了性能追求,这是一台乘坐远比驾驶舒适的汽车,它的设计也许一开始就瞄准那些对驾驶无欲无求的家庭,和很多习惯了“慢慢开”的女司机。

 

在可靠性方面,这一代轩逸的口碑也出现了显著下降,1.6L排量的轩逸烧机油已经闹得沸沸扬扬,在美国消费者报告的大样本统计中,轩逸的可靠性表现也很一般。

 

在安全方面,轩逸作为家用车绝对优秀,新款轩逸于2013获得同类型车最高安全级别TSP,添加主动安全系统之后,又于2015、2016年获得TSP+。

 

 

第六名. 本田锋范丨哥瑞丨竞瑞 

 

在认清入门级紧凑型车是中国车市长期的销售主流之后,本田也变得“狡猾”了。本田在中国的产品线原本没有这个级别的车型,但就像福特在中国创造了福睿斯,雪佛兰打造了科沃兹一样,广汽本田引进了东南亚市场的锋范并推出了凌派,东风本田则推出了哥瑞和竞瑞。

 

从血缘来看,锋范、哥瑞和竞瑞实际上就是针对中国重新设计外形的第三代飞度,锋范和哥瑞是它的三厢版本,竞瑞则是两厢掀背版本,事实上这三款车虽然外形各具特色,但如果你坐在驾驶室里,可能很难分得出来谁是谁。

 

飞度原本就是一款产品力强大的车型,它的空间被认为不输给很多紧凑型车,锋范是它顺理成章的三厢版本(一般认为锋范仍然属于小型车),哥瑞/竞瑞则对它进行了加长加大,无论尺寸和轴距都达到了主流紧凑型车的标准,不过,飞度原本堪称犀利的加速和操控表现也因此打了折扣。

 

一般来说我们都不太推荐“拉皮车”,不过就家用来说,飞度的这些衍生车型确实非常优秀。它们的空间比飞度进一步加大了,在同级当中是主流偏上水准,继承自飞度的动力和底盘放在同级别里相当先进,机械规格也很高,质量可靠性方面也没有什么好担心的。

 

和飞度一样,锋范、哥瑞和竞瑞也没有去很好的解决车厢静谧性问题,此外它们有一个不该出现的毛病,就是后排中间座椅的舒适度不高。

 

锋范、哥瑞和竞瑞都很省油,保养成本也不高,在使用方面是很经济省钱的。此外这三款车还有一个意外的优点:如果你纠结于10万元钱的飞度没有车身稳定系统,那就选择他们吧,他们提供了折后价格10万以内的,带有车身稳定系统的车型。

 

 

第七名. 日产骐达

 

日产骐达是一款身份复杂的汽车。日产2004发布第一代骐达,由于日产汽车和法国雷诺汽车的联盟关系,该款车与第二代雷诺Mégane、第三代March共用日产“B平台”,是二者的轴距加长版。骐达在台湾、日本等地称为Tiida,在中国、香港等地称作骐达,三厢式四门轿车称为颐达;美国和加拿大市场叫做Versa;新加坡、马来西亚、印度尼西亚等地则命名为Latio;此外在一部分南美洲国家销售的挂上道奇汽车的品牌,称为Trazo。

 

中国市场现售的第二代骐达其实是中国和台湾地区独有的。2011年4月日产汽车在第14届上海车展公开第二代大改款的Tiida,并宣布由东风日产汽车制造,率先在中国市场投放。在美国市场,第二代的Versa首先在2011年纽约车展亮相,该款车其实并非Tiida,而是以2010年12月在中国发表的第十代日产Sunny(东风日产称之为“阳光”)为基础而开发。

 

骐达是一辆真正中规中矩的家用车,它很适合那些并不特别追求操控,但希望一家四口人能舒适出行的家庭。比起各种发动机参数和性能测试成绩,骐达的优势是内在的:它的一贯优点是安静、宽敞、省油、质量可靠。这些优点看起来都很平常,但真正厉害的是,它在这四个方面都做到了同级前五甚至前三的水平。它不仅比绝大多数同级车都安静,也比绝大多数同级车都宽敞,而且它是一辆比本田和丰田的同级车型都更加省油的汽车,质量可靠性也一直都名列前茅。

 

骐达在今天的市场上算是一款“高龄”车型,它迟迟没有换代,只在2016年进行了一次改款,但其实这次改款比很多车的换代力度还要大,日产不仅在外形上进行了整体的重新设计,而且还更换了新一代的CVT变速箱,对底盘进行了重新调整,还加入了ECO模式和自动启停,在继续保持“实用”的基础上,日产把这款车往“好开”的方向又推动了一大步。长期不换代的另一个好处就是折扣比较大,10万元预算现在已经可以买到骐达的中配版本,其配置非常均衡。

 

日产在中国总喜欢给骐达搭载一些“越级”的配备,第二代骐达发售之初曾经推出一款搭载1.6T涡轮增压发动机的版本,动力在当时的紧凑型车当中数一数二,但它的整体设计注定了它不是一台偏运动取向的轿车。在2016年改款的骐达当中,并线辅助、车道偏离预警、主动刹车系统等高科技配备又悉数出现在中高配的改款骐达身上。我们认为,对于这辆车来说,与其增加动力和操控性能,还不如添加这些实用的辅助配置。而且日产给出的价格充满诚意,新款的顶配骐达可能是你能买到最便宜的搭载这些科技配置的汽车。

 

骐达在质量方面拥有极佳的口碑,这使得它的二手车有很不错的残值率。总体来说,里程数超过15万公里以上的骐达,性能很难像本田和丰田一样完美如新,但在内饰、空调等其他的各个方面,它都不会给你一辆“旧车”的感觉,这款车不仅质量可靠,也是极其耐用的。

 

安全方面,美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety,缩写成IIHS)针对2007年至2012年式的第一代Versa五门掀背车版和四门轿车版撞击测试的总体评价为“良好”,其中仅有头颈部伤害为“可接受”,其他部位皆为“良好”。

 

骐达在中国也有两个旁系车型,东风日产与日本母厂建立的另一合资自主品牌“启辰”,首部车型是以三厢式四门轿车型颐达改造的“D50”,第二款车型则是以二厢式五门掀背车型骐达改造的“R50”。这两款车和Tiida如出一辙,但性价比更加突出。

 

------------------------------------

分 页:【1】 【2】 【3】

相关标签


© 2016