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世界十大摩托车品牌排行对比

时间:2022/5/28 13:20:06 编辑: 点击数:7232

世界摩托车品牌排行榜 排名前十对比

 

1、本田(本田是世界上最大的摩托车制造商,也是世界上最大的内燃式发动机制造商)

2、雅马哈(从创立之初就制造摩托车,现在的销量是全球第二)

3、川崎(川崎的口碑最好的来自于量产车,当家的Ninja和ZX都是名头响亮的系列)

4、铃木(铃木摩托车最著名的系列是GSX)

5、KTM(KTM是奥地利摩托车品牌,第一家将碟刹系统用在摩托车上的厂商)

6、宝马(宝马摩托车车型齐全,但是最著名最畅销的,是他们的探险车)

7、哈雷(哈雷每年涨价基本上都成了常规动作,在国内,哈雷的售价还比美国官网翻了一倍)

8、杜卡迪(杜卡迪摩托车最畅销的是怪兽和魔鬼)

9、aprilia(Aprilia最著名的是RSV4,标准版的RSV4 RR采用65度夹角的V4引擎,201匹马力)

10、凯旋(Triumph是来自英国的老牌摩托车制造商,也是目前英国最大的摩托车制造商)

 

摩托车品牌排行前十名:

第一名. HONDA 本田

日本摩托车品牌

推荐型号:超跑:CBR1000RR、RC213V-S 冒险车:非洲双缸 旅行车:GL 1800

街车:Rebel 500 仿赛:CBR650F、CBR250RR

 

本田是世界上最大的摩托车制造商,也是世界上最大的内燃式发动机制造商,唯一一家在F1和Moto GP上都曾夺得年度总冠军的厂商。在1975年以来的42届Moto GP上,本田获得了GP级别(1000cc)的18次冠军,2016年凭借马克·马尔克斯和RC213V的出色发挥,取得冠军。而在Moto2级别,也就是600cc级别中,现在用的统规引擎就是本田的CBR 600RR,其他车厂则使用自家车架参赛;本田在WSBK上也获得过6个冠军,数量上落后于杜卡迪的14个,排名第二。

 

本田的强悍不单只表现在公路赛上,在越野赛的MXGP上,自1970年以来,本田拿下了14个冠军,1984到1992年更是连续9年获得冠军,并在1989年包揽前3名,虽然近十年状态有所下滑,但是依然在2015年拿下第二第三名,2016年凭借CRF450RW再次夺冠,也说明了本田依旧具备冠军级的实力。

 

除公路赛和越野赛以外,本田在旅行车上的实力也是数一数二的,Gold Wing已经面世40余年,早已被公认为地球上最完美的豪华旅行车之一。在2006年,本田还首次在Gold Wing上安装了安全气囊,开创业界先河。与宝马的直列六缸有所不同,本田专门为GL 1800开发了水平对置六缸发动机,重量分布非常合理,414公斤的车重,驱动起来并不觉得吃力,整机运转非常安静,即便深踩油门,引擎也不会有躁动的感觉,依旧沉稳,与此相比,哈雷的V双可以说是完败了。

 

玩本田的摩托,很难找不到合适的型号。CBR是本田的主力销售系列,公升级(1000cc)代表是RC213V-S和CBR1000RR,RC213V-S就是将MotoGP上的RC213V改成一台可以上路的超跑,售价184,000美元起,与此相比,CBR1000RR 16,499美元的售价则显得亲民许多,它采用了水冷并列四汽缸十六气门的引擎,最高马力190匹,搭配湿式6前速防滑离合器和PGM DSFI 电子油门,可以加装单向快速换挡,车架形式是FDC铝合金双翼樑框式,前悬挂是Ohlins Smart-EC倒立前叉,后悬挂Unit Pro-link配Ohlins TTX36 Smart EC单筒避震,均为全功能调校,制动方面前轮使用双320mm刹车碟配Brembo四活塞卡钳并配有ABS,后轮220mm配单活塞卡钳。本田造摩托,从来都不会盲目地增加输出,要注重操控和耐用,既要容易发挥,又要机件耐用,还要维修容易,跟欧美系的理念相去甚远。

 

新推出的CBR250RR将代表本田最高性能的“RR”重新赋予了250cc小排量跑车,领先同级的38hp,16.96ft-lb的峰值扭矩;同级最佳的电子系统,包括Throttle by wire线控油门,Comfort、Sport、Sport+三种行驶模式,选配ABS防抱死系统;同级别顶级的硬件配置,包括SHOWA 37mm倒叉、鸥翼铝合金后摇臂、全新轻量化车架和预载5档可调Pro link后悬挂。CBR25RR在印尼首发的价格为32000元人民币,绝对是一台既适合入门,也能满足高玩的车型。

 

250cc是最符合中国路况的排量,不满足小排量而技术已经达到相当水准的朋友可以上中排量,而中排量也是大部分车友的终点了,在CBR系列里,虽然中排量的CBR600RR已经停产,但是依旧可以选择CBR650F和CBR500R。首推CBR650F,尽管其8500美元的售价要比CBR500R高出2000美元,但是CBR650F在本田的定位是Supersport,与Superbike的CBR600RR在性能上只有一小段差距,水冷四缸给出了最高82匹马力,后悬挂7段预载可调,CBR500R虽然是Pro link9段可调后悬挂,但是水冷并列双缸50马力,入手后总感觉有点心痒CBR650F。

美国《消费者报告》对摩托车品牌做过一份可靠性报告,覆盖超过11000名摩托车车主,其中本田和铃木以12%的故障率并列第二,第一是雅马哈,11%;而第三的川崎则为15%,在可靠性上日系全面优胜于欧美系,排在川崎后面的哈雷故障率已经达到了26%,宝马则高达40%。

 

第二名. YAMAHA 雅马哈

日本摩托车品牌

推荐型号:Supersport:YZF-R1、YZF-R6、YZF-R3
 

街车:MT-07、MT-09、MT-10

雅马哈全名是雅马哈发动机株式会社,由日本乐器制造株式会社(雅马哈集团前身)的总裁川上源一创立,从创立之初就制造摩托车,现在的销量是全球第二,仅次于本田。在近42年的Moto GP上,以17个冠军略逊于本田的18冠,在70年代以来的MXGP上,以13冠略逊于本田的14冠,在2001到2009年间还获得八冠,仅在2007年获得季军,但是在达喀尔拉力赛上,雅马哈曾获9个冠军,比本田还要多出4个。在美国《消费者报告》对摩托车品牌的可靠性调查中,以仅为11%的故障率排名第一,成为可靠性最高的品牌。

 

雅马哈的旗舰系列是YZF,在MotoGP上使用的车型是YZR-M1,而最接近厂车的型号是YZF-R1M,22,499美元的售价比起本田的CR213V-S更为亲民,次一级的R1和R1S分别为16,699美元和14,999美元,R1更偏向于赛道,R1S则偏向于日常驾驶,性价比更高。在中排量方面,雅马哈的YZF-R6具有本田所不具备的实力,在过去十年,R6包揽了中量级中95%的冠军,在众多厂商都停止600cc型号生产的时候,新款的R6似乎是一个不错的中排量选择,但很可惜的是,新款R6售价为12,199美元,与本田CBR650F的8500美元相比,完全没有价格优势可言,稍加预算就可以入手公升级的R1S,销售前景让人担忧。

 

如果担心公升级难以驾驭,而中排量性价比又不高,那就十分推荐R3了,一款国外热销的入门级仿赛。排量321cc的R3具备了42匹马力,标配ABS,对标的竞品为本田CBR300R、川崎忍者300R和KTM RC390,在同级别中配备ABS的R3售价最高,为5299美元,而马力仅次于KTM RC390的43匹,但是RC390是单缸四行程,R3则为并列双缸四行程。

 

在YZF系列外,雅马哈的街车也是很值得推荐的,近年来雅马哈凭借双缸的MT-07、三缸的MT-09和四缸的MT-10扬名立万,紧接着又推出了小排量的MT-03和MT-25,产品线成功地覆盖了250cc到1000cc。雅马哈的街车在国内叫MT,而在美国则叫作FZ,按排量分有MT-03、MT-07、MT-09和MT-10。MT的定价分档很明显,MT-03为4799英镑,MT-07为7199-7499美元,MT-09为8999美元,在同价位中,雅马哈的街车都是性价比极高的选择。比如MT-10,售价为12,999美元,与R6相仿,但是MT-10采用了与R1相同的直四发动机,160马力比起R6的118马力要强劲不少,而且R6的快速换挡MT-10也可以选装。

第三名. Kawasaki 川崎

日本摩托车品牌

推荐型号:Ninja H2、ZX-10R、Ninja 300
 

川崎重工起家于明治维新时期,是日本最重要的重工业企业之一。川崎在1906年已经制造出日本第一艘国产潜艇,在二战期间还向日军提供了飞燕战斗机、五式战斗机、一式运输机等军事装备,并建造著名的榛名号战列舰以及加贺号等多艘航空母舰。目前,川崎的业务范围已经包含了海陆空和航天等各个领域,工业实力非常惊人。

 

川崎在2002年到2008年参加过Moto GP,但是成绩惨淡,随后不再参加,在MXGP上最好的成绩也只是第二,但是凭借ZX-10R,川崎连续在2013、2015和2016的WSBK上夺冠。WSBK和Moto GP不同,Moto GP用的是每个品牌的厂车,虽然体现了品牌的最高技术,但是成本极高,产量有限,而WSBK规定使用量产车,只需要将量产车进行改装就可以参赛,更贴近实用性。

 

川崎的口碑正正是来自于量产车,当家的Ninja和ZX都是名头响亮的系列。当年ZX-11R发布,就立誓要拿下“量产最快”的宝座,称霸了整个90年代,直到1999年铃木推出GSX-1300R(隼)以后,ZX-11R才有了旗鼓相当的对手。而2016款的ZX-14R,正是当今“最快自吸量产车”,售价15,499美元,低于本田的CBR1000RR,但是却拥有1441cc的排量和200匹的马力,而且标配了单价过万元的Ohlins TTX39后避震、H2同规格的Brembo四活塞卡钳和浮动刹车盘,性价比可谓极高。

 

但是说到下赛场,那肯定还是ZX-10R。以Ram-Mode来计算,ZX-10R可以达到210匹马力,看配置表就能发现ZX-10R直接对标雅马哈的R1,在同样配备了IMU动态监测系统和后轮循迹系统的同时,ZX-10R增加了川崎SBK厂队和SHOWA合作开发的氮气瓶外挂避震器,再加上WSBK两届冠军的加持,SBK技术下放比Moto GP技术更为实用,无疑为ZX-10R增加了大批的拥趸。配备ABS的ZX-10R售价为16,399美元,标配了单向快速换挡,而量产500辆的ZX-10RR则配备了双向快速换挡,将出战2017WSBK。

 

最快自吸ZX-14R,WSBK两连冠ZX-10R,接下来要说到的,就是川崎的镇店之宝,机增之王Ninja H2了。Ninja H2也叫ZX1000N,但是H2名头太响,可以算作单独的系列。川崎集团集合了航空和其他相关机械技术,将机械增压重新移植到摩托车上,H2的直四引擎在机械增压后,马力可以轻松突破300匹马力。考虑到各国的安全条例和实际路况,川崎将H2分成两个型号,分别是赛道版的H2R和街道版的H2,赛道版的H2R增压后马力为310匹,时速破400只需26秒,非常轻松,而街道版H2则被限制到只有“区区”210匹马力。

 

为了应付机械增压强大的压力,H2引擎及各零部件的刚性都比自然吸气的引擎高出1.5到2倍,变速箱也采用F1级别的Dog-ring齿轮设定。H2既是川崎首次使用单摇臂,也是编织式车架首次安装在高性能仿赛上,也少见地在前后悬挂上使用了不同品牌,前悬挂采用了KYB开发的AOS-II油气分离前叉,后悬挂用了Ohlins TTX36,制动方面使用了Brembo M50一体式卡钳,附有5.5mm散热槽的Brembo特制浮动刹车盘。售价方面,H2为28,000美元,H2R为55,000美元。

 

“川崎没有小排量”是相对事实,虽然没有125cc这样平民的排量,但是也有“小忍者”Ninja 300这样的入门级小排量跑车,296cc的排量提供39匹的马力,马力与本田CRB250RR相仿,而外观上的ZX-R化让300有了重机的感觉,揉合ZX-10R的风挡和ZX-6R的双头灯,外观上还是非常有吸引力的,售价5499美元。 

第四名. 铃木

日本摩托车品牌

推荐型号:GSX-R1000、GSX-S1000F、GSX-R250

 

铃木在Moto GP上获得过6次冠军,数量仅次于本田和雅马哈,但是千禧年后并没有获得过冠军,而且由于资金缺乏,在2011年宣布退出Moto GP,于2015年才重新回归。

 

铃木最著名的系列是GSX,但是在车友们的回忆里,盗匪、刺激、铃木刀和隼这样的名字比起冷冰冰的型号更有感觉。尤其是铃木刀,在80年代面世时,设计超前十几年,而且铃木居然把这台堪比概念车的摩托量产,成为了当时铃木的一个传奇。

 

GSX分为GSX-R和GSX-S,R是Racing,S是Street,功能偏向不同,但是都覆盖了从125cc到1000cc的型号,GSX 1300 R铃木隼的排量则高达1340cc。铃木隼是铃木的镇店之宝,曾经是极速最高的摩托车,从1999年到现在,连外形都没怎么变,最大马力是在9500转才能达到的198马力,到了这个转数,极速也基本达到350KM/H以上了。

 

铃木摩托卖的是性价比,同排量下,因为配置较为基本,所以铃木的价钱都比竞争品牌要低一截。如果只推荐一款铃木的摩托车,那会是GSX-S1000F。GSX-S1000F后面这个F代表Fairing,虽然位置偏低,不能完全挡风,但是有风挡的公升级街车本来就选择不多,即使有Z1000SX和杜卡迪的新車Supersport,价钱也比GSX-S1000F要高出一截。F版和街车版其实把手高度、角度完全相同,基本就是一个做了仿赛外形的街车,完全符合对外形和对舒适都有要求的用户。GSX-S1000F并没有电子油门、马力模式选择、防起头或防起尾系统、没有快速换挡、更加没有六轴感应或倾斜角度感应,也沒有主动电子避震,引擎牵引力无法调校。但对手卖16,000英镑,GSX-S1000F只卖10,000英镑,而且原厂尾喉的声音低沉浑厚,已经非常好听,连改尾喉的预算都省下来了。

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